Setting Skutik Agar Tangguh di Tanjakan

Perlu diketahui terlebih dulu, bahwa sebenarnya motor jenis skutik awalnya dirancang buat alat transportasi di perkotaan yang jalannya cenderung datar. Maklum, sistem transmisi CVT (continuous varable transmission) memang lebih cocok di kontur jalan seperti itu.

Namun kenyataannya skutik juga digemari di daerah-daerah. Termasuk di kawasan perbukitan. Nah, lantas bagaimana cara mengatasi kondisi seperti itu? Yuk, kita tanya ahlinya langsung.

Menurut Senaponda, punggawa PaDepokan Motorsport di Depok, Jabar, untuk daerah perbukitan, skutik butuh torsi besar di putaran tengah. Karena umumnya saat berakselerasi di tanjakan, putaran mesin cenderung dikondisikan di putaran segitu. Ini berlaku untuk semua merek skutik.

“Untuk meningkatkan torsi di putaran tengah tersebut bisa dilakukan dengan cara mengganti roller dengan yang bobotnya lebih ringan 2 gr dari standar bawaan motor secara merata,” ujar Sena. Jangan diselang-seling, karena cenderung akan membuat vibrasi.

Bila kerenggangan klep ex standarnya 0,25 mm, maka coba renggangkan jadi 0,26 – 0,27 mm. Jangan lebih, karena akan membuat mesin jadi lebih berisik.

Dan yang perlu diperhatikan pula yakni cara ngegasnya. “Pakai metode partial opening throttle alias grip gas diurut,” saran Sena. Jangan langsung dipelintir dalam, karena akan membuat rasio bukaan puli jadi terlampau berat. Sehingga lari motor jadi kayak ngeden.

Atau, lanjut Sena, grip gas diurut dulu pelan-pelan sampai putaran tengah dan tahan sebentar hingga kecepatan konstan, baru kemudian dipelintir dalam (wide open throttle). Oh, iya untuk menghindari mesin cepat overheat lantaran kerap digeber di tanjakan ekstrem, Sena menganjurkan untuk menaikkan main jet 1 step.

Keterangan :

 1. Cara paling simpel mengakali torsi di putaran tengah untuk motor standar yakni dengan mengganti roller pakai yang bobotnya lebih ringan 2 gram secara merata.
2. Celah klep ex sebaiknya agak dilonggarakan sedikit sekitar 0,01 - 0,02 mm.
3. Perilaku membuka gas sebaiknya diurut hingga putaran tengah, baru kemudian dipelintir dalam.

4. Ukuran spuyer, terutama main jet sebaiknya dinaikkan satu step untuk menghindari mesin cepat overheat karena keseringan nanjak ekstrem.
5. Cara paling andvance yaitu upgrade performa mesin, termasuk bore-up kapasitas silinder biar tenaga dan torsi meningkat. Sehingga lebih kuat melintasi medan berbukit.(motorplus.otomotifnet.com) 

Sumber :

1. Penulis : Andhika | Editor : AZ | Foto : Salim, Andhika

2. http://motorplus.otomotifnet.com/read/2011/02/01/315530/211/27/Setting-Skutik-Agar-Tangguh-di-Tanjakan

Paket Bore Up XEON 150cc Baru dan Murmer!!!

Yamaha Xeon 125cc dengan slogan "XEON Semakin Tak Tertandingi", bagi bikers penunggang kuda besi Yamaha Xeon masih ada yang belum terpuaskan dan masih ingin utak-atik agar Xeon nya semakin ngacir, salah satunya dengan di bore up menjadi 150cc.

Spesifikasinya :

- Blok silinder standart xeon asli yamaha (kalo bloknya mau dari agan sendiri juga boleh)

- Piston vixion asli yamaha

- Ring piston vixion asli yamaha 

- Pen piston vixion asli yamaha

Semua part dijamin baru dan asli yamaha genuine parts....

Teknis Pengerjaan :

1. Pengerjaan sekitar 3 - 4 hari kerja.
2. Blok silinder standart xeon nanti di boring ulang, ditanam boring baru, tidak merusak part standartnya tinggal pnp (plug n play) saja, tinggal pasang blok ini terus blok standartnya disimpan di gudang, jadi deh xeonnya 150cc, sudah dibuktikan oleh beberapa anggota Xeoners Indonesia dan beberapa anggota XERIUS (Xeon Riders @Kaskus).

Yg berminat silahkan PM atau langsung SMS ke 08988731813 (only sms yah gan) atau add pin ane : 227A700E


Sumber :
1. Indra Fikri X-006
2. http://www.kaskus.us/showthread.php?t=6881865

Upgrade Ekstrim Yamaha Xeon, Tenaga Bisa Meningkat Sampai 4,6 DK

Kendati punya slogan ‘Se ma kin Tak Tertandingi’, ada saja pe­nunggang Xeon yang kurang puas dengan mesin bawaan. Mesti di akui, pada putaran rendah sampai menengah akselerasi skutik 125 cc ini tergolong cepat. Tepatnya hanya sampai 80 km/jam, setelah itu akan merangkak pelan hingga 105 km/jam. 

Halfiadi, salah satu penunggang Xeon yang merasakan hal itu. Makanya langkah modifikasi pun dilakukan. Kebetulan pria yang biasa disapa Fedi ini, juga pemilik bengkel TZT Speed Shop (TSS), di Jl. RS Fatmawati No. 04A, Pondok Labu, Jaksel.

Ubahan yang dilakukan pada motor yang terbilang baru ini cukup ekstrem, tentu hasilnya memuaskan. Diukur di atas dynamometer Sportdevices milik PT Global Motorindo di kawasan Galur, Senen, Jakpus terbaca tenaga mencapai 12,8 dk/5.188 rpm. Sedang pada kondisi standar tercatat 8,2 dk/8.021 rpm. Sayang torsi saat standar tak tercatat, setelah di-upgrade mencapai 18,11 Nm/4.500 rpm.

Artinya ada kenaikan tenaga sebesar 4,6 dk. Grafik tenaga pun penurunannya bertahap, beda dengan standar yang setelah 8.000 rpm turun drastis. Makanya setelah di-upgrade, 80 km/jam ke atas naik terus dengan cepat.

Mau tahu ubahan yang memerlukan waktu sekitar 1 minggu ini? Simak terus! Oh iya, ini sekaligus menjawab pertanyaan dari rekan Mr. Testo, baik lewat email (mr.testo10@gmail.com) atau facebook (Tester Otomotif).

Piston V-Ixion mengantikan bawaan motor

Silinder Blok
Salah satu cara memperbesar tenaga, dengan membengkakkan isi silinder. Tentunya langkah bore-up jadi pilihan. Piston bawaan berdiameter 52,4 mm digusur milik V-Ixion 57 mm. “Kebetulan pennya sama 14 mm, juga jenis forged piston,” terang Ivo Samudra, kepala mekanik bengkel TSS.

Piston baru tak dibiarkan apa adanya, bagian bibir mesti dibubut 0,8 mm agar permukaan rata dan enggak membentur kepala silinder. Pemasangan piston V-Ixion ini, mesti mengorbankan liner bawaan yang berlapis DiASil, karena mengalah pada liner baru yang bediameter luar sekitar 60 mm. 

Pen Stroker 2 mm, biar langkah piston jadi 61,9 mm

Kruk As
Tak puas hanya membore-up, stroke-up pun dilakukan. Tapi tak terlalu banyak, hanya naik 4 mm (jadi 61,9 mm). Caranya cukup mengandalkan pen stroker 2 mm, “Pakai keluaran LHK untuk Mio, kebetulan sama,” lanjut Ivo. Dengan kombinasi piston 57 mm, isi silindernya jadi 157,9 cc.

Kepala Silinder
Memperlancar aliran masuk dan buang, inlet dan exhaust kepala silinder di-porting & polish. “Tak terlalu banyak, hanya sekitar 1 mm,” papar mekanik asli Surabaya ini.

Noken as dibentuk ulang di Ahon

Noken As
Biar pasokan campuran bahan bakar dan udara ke ruang bakar mencukupi, serta timing-nya tepat, noken as bawaan motor dimodif. “Lift dan durasi meningkat,” ujar Ivo singkat.

Sayang berapa tepatnya tak diketahui, secara jujur calon bapak ini bilang jika pengerjaan diserahkan pada Ahon, salah satu mekanik terbaik dalam membuat kem.

Knalpot

Pembuangan diperlancar dengan mengubah saluran gas buang ini. “Ganti lehernya dengan pipa lebih besar,” terang Ivo. Standarnya punya diameter 20 mm, sedang pipa baru 26 mm. Dengan diameter besar, pada putaran atas tak lagi lelet, karena aliran lancar. 

Data performa
	standar	Upgrade	Kenaikan
Tenaga	8,2 dk / 8.021 rpm	12,8 dk / 5.188 rpm	4,6 dk
TZT Speed Shop	021-91987877

Sumber :
Penulis/Foto: Aant / Aant
http://motorplus.otomotifnet.com/read/2010/10/28/13119/207/27/Upgrade-Ekstrim-Yamaha-Xeon-Tenaga-Bisa-Meningkat-Sampai-46-DK